Wybierz jedną częstotliwość subskrypcji dla wszystkich produktów w koszyku lub złóż oddzielne zamówienia dla różnych okresów odnowienia.
Ustaw jedną częstotliwość dostaw dla wszystkich produktów subskrypcyjnych z twojego koszyka co:
Produkty subskrypcyjne w twoim koszyku
W twoim koszyku znajdują się produkty z różnym okresem odnowienia zamówienia subskrypcyjnego. Jeśli chcesz zamówić produkty z różnym okresem subskrypcji złóż oddzielne zamówienie.
Choć używanie lokomotyw Ae 6/6 od lat 50. - głównie na Gotthard - można było uznać za całkowity sukces, wciąż było kilka niedociągnięć: dotyczyły one przede wszystkim mniejszej prędkości pokonywania zakrętów i braku wielokrotnego sterowania. Pożądanych rezultatów nie przyniosło również zastosowanie Re 4/4II w podwójnej trakcji. Dlatego postanowiono ponownie zbudować lokomotywę sześcioosiową - w przeciwieństwie jednak do Ae 6/6 z trzema dwuosiowymi wózkami. Ważny warunek wstępny dla homologacji według serii pociągów R. Po intensywnych testach czterech prototypowych maszyn, od 1972 r. w firmach Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) i korporacji Brown-Boveri & Cie zbudowano łącznie 89 lokomotyw. (BBC) zbudowany w dwóch seriach dostawczych. Z godzinową mocą 7850 kW i maksymalną prędkością 140 km/h Re 6/6 jest nadal jedną z najpotężniejszych lokomotyw w Szwajcarii. Z zewnątrz Re 6/6, podobnie jak w przypadku Re 4/4II i Re 4/4III, wyróżniają się chromowane numery lokomotyw i litery własności oraz herb Szwajcarii z przodu. Wszystkie Re 6/6 ozdobiono nazwami i herbami miejsc związanych z koleją. Re 6/6 szybko przejął ruch pasażerski i towarowy na Gotthard. Kolejny obszar zastosowania znajdował się na trasie Simplon między Domodossola i Vallorbe oraz na Lötschberg. Wkrótce Re 6/6 pojawiły się wszędzie, czy to w jednej trakcji, w wielokrotnym sterowaniu między sobą, a przede wszystkim w ruchu towarowym, najczęściej jako tzw. Re 10/10 wraz z Re 4/4II lub Re 4/ 4III. Z biegiem czasu Re 6/6 otrzymał czerwoną warstwę farby. Inne rozpoznawalne z zewnątrz zmiany dotyczą mocowania gniazda UIC, uchwytów i stopni manewrowych. Co więcej, dwa dolne okrągłe reflektory ustąpiły miejsca prostokątnym obudowom reflektorów. Od 2005 roku większość lokomotyw była wyposażona w klimatyzację kabiny maszynisty. Obecnie wszystkie pozostałe maszyny, oznaczone jako Re 620 i pomalowane na niebiesko/czerwono, są używane w SBB Cargo.Uwaga! Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie. Jeśli możemy poprawić go dzięki Tobie, prosimy o kontakt.
Cechy produktu
Wersja w niebiesko-czerwonej liberii z herbem poza środkiem
Lampy kątowe
Przód prawy z uchwytem
Drobne wycieraczki przedniej szyby jako część wytrawiona
