Dla ruchu InterCity (IC 71) planowanego od 1971 roku, seryjna produkcja serii 103 rozpoczęła się w 1969 roku, ale z nowymi specyfikacjami: ładowność przyczep pociągów TEE i IC z prędkością 200 km/h wzrosła z 300 do 480 t i 800 t ciężkich pociągi ekspresowe nadal powinny być w stanie jechać z prędkością 160 km/h. W przypadku lokomotyw serii 145 - obecnie znanych jako seria 103.1 - doprowadziło to do ogromnego 25,3% wzrostu mocy w porównaniu z prototypami - w sumie do dumnych 7440 kW lub 10 116 KM. Po ich dostawie w latach 1970-1974, 103.1 natychmiast przejął nowe pociągi IC i oczywiście prestiżowy TEE, z których część została nawet zintegrowana z nową siecią IC. Dopiero po ponad trzydziestu latach eksploatacji w ciężkich, wysokiej jakości pociągach pasażerskich z największymi przebiegami, lokomotywy seryjne wykonały swoją ostatnią zaplanowaną wydajność w grudniu 2002 roku. Prototyp: lokomotywa elektryczna Niemieckich Kolei Federalnych (DB), droga numer 103 237-4, jak wyglądała około 1985 roku. Podstawowa kolorystyka w kolorze szkarłatnym/kość słoniowa. Układ kół Co'Co', rok produkcji od 1970. Model: Obudowa wykonana z tworzywa sztucznego wypełnionego metalem dla lepszej przyczepności. Wbudowany dekoder cyfrowy i generator dźwięku do współpracy z mfx i DCC. Silnik z kołem zamachowym, napędzany na 4 osie, opony trakcyjne. Pantograf można podnosić i opuszczać cyfrowo. Reflektory i tylne światła zmieniają się wraz z kierunkiem jazdy, z ciepłymi białymi diodami LED, oświetleniem kabiny kierowcy, oświetleniem maszynowni można sterować cyfrowo. Kinematyka sprzęgu krótkiego. Dołączone drążki uchwytowe. Reflektory zmieniają się wraz z kierunkiem jazdy, pracują w trybie analogowym, na naklejce dołączono logo jubileuszowe 150 lat niemieckich kolei, długość nad zderzakami 126 mm. Edycja jednorazowa. Lokomotywa elektryczna 103 237-4 idealnie pasuje do specjalnego TT na stronie 20.Uwaga! Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie. Jeśli możemy poprawić go dzięki Tobie, prosimy o kontakt.
