Prototyp: Ekspresowa lokomotywa parowa klasy A3 z tendrem. Wersja jako lokomotywa muzealna 60103. Obecny stan jazdy w 1963 r. Z czubkiem korytarza i owiewkami dymu, ponieważ lokomotywa znajduje się obecnie w stanie roboczym w National Railway Museum w Yorku.Model: Lokomotywa posiada cyfrowy dekoder mfx oraz rozbudowane funkcje świetlne i dźwiękowe. Sterowany wysokosprawny napęd z kołem zamachowym w kotle. Napędzane 3 osie. Obręcze przyczepnościowe. Lokomotywa i tender w dużej mierze wykonane z metalu. Wkład dymowy montowany seryjnie, z zależną od prędkości obrotowej, dynamiczną emisją dymu, przełączaną cyfrowo. Podwójne reflektory lokomotywy i lampa z tyłu wagonu zmieniają się wraz z kierunkiem jazdy, będą działać w trybie konwencjonalnym i mogą być sterowane cyfrowo. Lampkę z tyłu przetargu można przełączyć na światło czerwone. Trzeci reflektor z przodu lokomotywy to lampa elektryczna, którą można oddzielnie włączać i wyłączać oraz przełączać na czerwone światło. Oświetlenie kabiny i migotanie paleniska można kontrolować cyfrowo. Oświetleniem korytarza przetargowego można sterować cyfrowo. Oświetlenie za pomocą bezobsługowych ciepłobiałych i czerwonych diod elektroluminescencyjnych (LED). Regulowane ścisłe sprzężenie z kinematyką między lokomotywą a tendrem. Przy tendrze prowadzony kinematycznie sprzęg krótki z gniazdem NEM. Wysokość zderzaka na lokomotywie i tendrze zgodnie z NEM. W zestawie przewody hamulcowe, imitacje sprzęgła śrubowego oraz zamknięte osłony cylindrów. Długość ponad buforami ok. 24,5 cm. Ten model można znaleźć w wersji AC w asortymencie Märklin H0 pod numerem artykułu 39968.Wielki biznes: Latający Szkot Nazwa, która rozpala wyobraźnię. „Latający Szkot” to nazwa codziennego połączenia między Londynem a Edynburgiem o godzinie 10:00. Istnieje od 1862 roku. Ale od 1924 roku lokomotywa parowa również nosiła to oznaczenie. Należał do Pacific Class A1, w tamtym czasie najpotężniejszych lokomotyw używanych w London and North Eastern Railway (LNER). Został opracowany przez Nigela Gresleya, głównego projektanta LNER. Wszedł do eksploatacji 24 lutego 1923 roku jako lokomotywa LNER nr 1472. Rok później otrzymał sugestywną nazwę i wziął udział w Wystawie Imperium Brytyjskiego w Londynie pod numerem 4472, co ogromnie podniosło jego rangę. Stał się wizytówką LNER i zabłysnął rekordem 1 maja 1928 r.: Po raz pierwszy lokomotywa parowa pokonała 393 mil (632 km) między Londynem a Edynburgiem w regularnym kursie bez zatrzymywania się. Jak to było możliwe? Niedługo wcześniej „Latający Szkot” otrzymał przetarg na korytarz, który nie tylko zapewniał dużo miejsca na węgiel i wodę, ale także przejazd do pierwszego wagonu pociągu. W ten sposób personel mógł zmieniać się podczas podróży. Lokomotywa wyznaczyła kolejny kamień milowy w 1934 roku. Podczas jazdy próbnej „Latający Szkot” jako pierwszy parowóz w Wielkiej Brytanii osiągnął prędkość 100 mph (160,9 km/h) – dla dyrektorów LNER jasny dowód przydatności lokomotyw parowych do ruchu pociągów ekspresowych. Podczas drugiej wojny światowej „Latający Szkot” musiał zamienić swoją wesołą zieleń na ponurą czerń – „Wartime Black”. Po zakończeniu wojny odzyskała swoją zieloną sukienkę w kolorze LNER („jabłkowa zieleń”). Został również przekształcony w klasę A3.W 1948 roku, po założeniu Kolei Brytyjskich, weszły do gry nowe kolory. Zmieniono również numer firmy na 60103. Lokomotywa nosiła przez pewien czas kolor niebieski („ekspresowy niebieski pasażer”), a później zielone barwy British Railways „BR Green” i była wyposażona w owiewki dymu. Miał być złomowany? Nie, bogaty biznesmen Alan Pegler kazał je w dużej mierze odbudować do stanu LNER. W 1968 roku ponownie świecił non-stop na swojej głównej trasie Londyn-Edingburgh. W 1969 wyjechała do USA i Kanady w trasę promocyjną dla brytyjskiego handlu zagranicznego, w 1988 wzięła udział w festiwalu „Aus Steam ',88” w Australii, gdzie ustanowiła nowy rekord non-stop lokomotyw parowych z 425 milami (680 km). . Teraz była międzynarodową gwiazdą. Trudności finansowe doprowadziły do kilkukrotnej zmiany właściciela. W 2004 roku, dzięki zbiórce pieniędzy, National Railway Museum w Yorku ostatecznie zakupiło symboliczną maszynę i całkowicie ją wyremontowało w latach 2006-2016. 25 lutego 2016 roku nadszedł czas: po raz pierwszy od wielu lat „Latający Szkot” pojechał z londyńskiej stacji King',s Cross do Yorku pod numerem 60103 w „BR Green” z podwójnym kominem i owiewkami dymu. Wzruszający moment dla wielu fanów kolei, którzy byli obecni na tym wydarzeniu. A teraz, w 2023 roku, ten wyjątkowy parowóz obchodzi swoje 100-lecie.Uwaga! Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie. Jeśli możemy poprawić go dzięki Tobie, prosimy o kontakt.
Cechy produktu
Wyjątkowo filigranowa konstrukcja metalowa
Wiele dołączonych detali.
Standardowy wkład dymowy z zależną od prędkości obrotowej, dynamiczną emisją dymu
Oświetlenie kabiny maszynisty i przejazdu przetargowego może być sterowane cyfrowo
Z dekoderem świata gry mfx+ oraz rozbudowanymi funkcjami świetlnymi i dźwiękowymi
Wysokość zderzaka na lokomotywie i tendrze zgodnie z NEM
