Wybierz jedną częstotliwość subskrypcji dla wszystkich produktów w koszyku lub złóż oddzielne zamówienia dla różnych okresów odnowienia.
Ustaw jedną częstotliwość dostaw dla wszystkich produktów subskrypcyjnych z twojego koszyka co:
Produkty subskrypcyjne w twoim koszyku
W twoim koszyku znajdują się produkty z różnym okresem odnowienia zamówienia subskrypcyjnego. Jeśli chcesz zamówić produkty z różnym okresem subskrypcji złóż oddzielne zamówienie.
W letnim rozkładzie jazdy z 1987 r. ustanowiono nowe standardy jakości dla transgranicznych pociągów InterCity w zakresie taboru, prędkości i obsługi. Pociągom spełniającym te kryteria nadano oznaczenie „EuroCity”. Najlepszym tego przykładem jest EC 24 „Erasmus”, który działa jako InterCity między Innsbruckiem a Amsterdamem od 1980 roku. Ze stolicy Tyrolu wyjechał za lokomotywą ÖBB klasy 1044, która przetransportowała go do Monachium. Po zmianie kierunku tam i we Frankfurcie nad Menem, kontynuował z lokomotywą DB serii 103, która zatrzymała się wzdłuż całego Renu do Emmerich am Zug. Tam pociąg został skrócony do sześciu wagonów (dwa razy 1. klasy, wagonu restauracyjnego i trzykrotnie klasy II), a tym samym dostosowany do ilości podróżnych. Stąd holenderska lokomotywa, zwykle jedna z nowiutkich wówczas 1600, przejęła EuroCity na odcinku wieczornym do Amsterdamu. EC „Erasmus” został przerwany w czerwcu 1991 roku, kiedy oprócz dwóch par pociągów z autokarami SBB, na tej niemiecko-holenderskiej trasie kursowały tylko krótkie pociągi DB na północ od Kolonii.W przypadku wagonów EC „Erasmus”, które są przenoszone do Holandii, tak zwane wagony wielonapięciowe są wiernie odtworzone z oryginałem, które mogą być swobodnie używane na arenie międzynarodowej, nawet poza obszarem niemieckojęzycznym, w duchu EuroMiasto. Samochód o dużej pojemności Apmz 121.1 ma zainstalowaną w 1982 roku budkę telefoniczną z automatem telefonicznym i szeroką anteną dachową. Avmz 111.1 również jedzie do Amsterdamu, podczas gdy Avmz 111.2 może dotrzeć tylko do Emmerich, chociaż nadal ma okrągłą antenę garnkową z czasów sekretariatów pociągów. Wyjątkową gratką jest wagon restauracyjny WRmh 132,1 z dawnego TEE „Rheingold” z 1983 roku, który został przerwany właśnie na rozpoczęcie EuroCity w 1987 roku: z dwóch wagonów restauracyjnych usunięto tylko pomarańczowy pasek Rheingold, podczas gdy napis „Restaurant” pozostał pomarańczowy i uczynił je interesującymi plamami koloru przez ponad cztery lata, zwłaszcza w pociągach EC do Holandii. W drugiej klasie jeden z dwóch Bm 235 ma przedział kurierski IC, drugi, podobnie jak około jedna dziesiąta tych aut, ma niżej niż normalnie rozmieszczone numery klas i piktogramy. Trzy wagony z otwartymi siedzeniami 2. klasy należą do nieco innych typów Bpmz 291.2 (pojedynczy naciąg), Bpmz 291.3 (wielokrotny naciąg) i Bpmbz 291.5 (wielokrotny naciąg, przystosowany do potrzeb osób niepełnosprawnych).Uwaga! Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie. Jeśli możemy poprawić go dzięki Tobie, prosimy o kontakt.
Cechy produktu
Wagon przedziałowy 2 klasy o niższych numerach klasy
Wagon przedziałowy I klasy nadal z małą anteną dachową byłego sekretariatu pociągu
Wdrożenie: Innsbruck–Emmerich
Modele z oddzielnie mocowaną kierownicą
Drobno szczegółowe wózki
Uwaga! Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie. Jeśli możemy poprawić go dzięki Tobie, prosimy o kontakt.
