Pociąg osobowy Roco 74049 H0 zestaw 3 samochodów osobowych F21 Rheinpfeil z DB 1 klasa o dużej pojemności typ Ap4üm, 1 klasa przedział typu Av4üm, garb typu restauracyjnego typu WR4üm
Pociąg osobowy Roco 74049 H0 zestaw 3 samochodów osobowych F21 Rheinpfeil z DB 1 klasa o dużej pojemności typ Ap4üm, 1 klasa przedział typu Av4üm, garb typu restauracyjnego typu WR4üm
Wybierz jedną częstotliwość subskrypcji dla wszystkich produktów w koszyku lub złóż oddzielne zamówienia dla różnych okresów odnowienia.
Ustaw jedną częstotliwość dostaw dla wszystkich produktów subskrypcyjnych z twojego koszyka co:
Produkty subskrypcyjne w twoim koszyku
W twoim koszyku znajdują się produkty z różnym okresem odnowienia zamówienia subskrypcyjnego. Jeśli chcesz zamówić produkty z różnym okresem subskrypcji złóż oddzielne zamówienie.
Od maja 1951 r. F 9/10 „Rheingold-Express”, kursujący ponownie między Hoek van Holland a Bazyleą, miał od początku pociąg skrzydłowy F 21/22 Dortmund – Innsbruck o tej samej nazwie, z którym odbyła się w Kolonia. Od 1956 trasa pociągu skrzydłowego na południu była ograniczona do Monachium. W 1958 roku F 21/22 otrzymał nazwę „Rheinpfeil”, aby lepiej odróżnić go od zwykłego pociągu, który teraz nazywał się tylko „Rheingold”. Po tym, jak w 1962 r. „Rheingold” jeździł z nowymi klimatyzowanymi wagonami w beżowo-kobaltowo-niebieskim lakierze, sensowne było również wyposażenie „Rheinpfeila” w ten wygodny materiał, ze względu na bliskie połączenie między dwoma pociągami. W 1963 roku złożono kolejne zamówienie na sześć wagonów z otwartymi siedzeniami Ap4üm, 12 wagonów przedziałowych Av4üm, trzy wagony restauracyjne WR4üm i dwa wagony obserwacyjne AD4üm. W przeciwieństwie do pociągu F „Rheingold” z 1962 r., który wcześniej pojawił się w ROCO, te dwa samochody obserwacyjne miały szerokie okna w kopule obserwacyjnej i miały pod spodem napis „DEUTSCHE BUNDESBAHN”. ROCO wzięło to pod uwagę w sposób prototypowy i pozostałe samochody w zestawach to również modele z serii dostawczej z 1963 roku. W 1963 r. „Rhein Pfeil” zgodnie z planem składał się z co najmniej siedmiu samochodów. Od piątku do poniedziałku było w sumie od ośmiu do dziewięciu samochodów z innymi samochodami Av4üm. Odpowiednią długość pociągu można uzyskać prototypowo za pomocą dodatkowego wagonu. Podczas gdy prawie wszystkie wagony mogły być dostarczone do maja 1963, ukończenie lokomotyw E 10 1308-1312 przeznaczonych dla „Rhein Pfeil” zostało opóźnione do października 1963. Podobnie jak w przypadku „Rheingolda” rok wcześniej, pięć lokomotyw produkcyjnych (E 10 250 do 254) pomalowano na kolor beżowo-kobaltowy i tymczasowo otrzymały istniejące wózki Henschel dla 160 km/h ostatecznej E 10.12. W przeciwieństwie do „Rheingolda”, maszyny te zachowały swoje oryginalne numery firmowe. Wraz z E 10 251 ROCO odtwarza jedną z tych tymczasowych lokomotyw do prototypowego pokrycia w roku wprowadzenia 1963. W 1965 roku oba pociągi w ekskluzywnej beżowo-kobaltowej kolorystyce zostały podniesione do rangi „Trans-Europ-Express” ze względu na ich wygodne wyposażenie. Zaowocowało to przemalowaniem w kolorach TEE beżowo-karmazynowym, które jednak rozpoczęto dopiero jesienią 1966 roku i zakończono w maju 1967 roku.Uwaga! Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie. Jeśli możemy poprawić go dzięki Tobie, prosimy o kontakt.
Cechy produktu
Samochód taki, jaki był w 1963 r.
Av4üm i Ap4üm jak przez autokary dla pociągu F „Rheingold”
Rozmieszczenie: Monachium – Amsterdam/Hoek van Holland/Dortmund
Drobno szczegółowe wózki z klockiem i magnesem
hamulce gąsienicowe
Uwaga! Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie. Jeśli możemy poprawić go dzięki Tobie, prosimy o kontakt.
