Wybierz jedną częstotliwość subskrypcji dla wszystkich produktów w koszyku lub złóż oddzielne zamówienia dla różnych okresów odnowienia.
Ustaw jedną częstotliwość dostaw dla wszystkich produktów subskrypcyjnych z twojego koszyka co:
Produkty subskrypcyjne w twoim koszyku
W twoim koszyku znajdują się produkty z różnym okresem odnowienia zamówienia subskrypcyjnego. Jeśli chcesz zamówić produkty z różnym okresem subskrypcji złóż oddzielne zamówienie.
Transport poczty i bagażu koleją – to było kiedyś częścią życia codziennego i było czymś oczywistym od początków transportu kolejowego. Kiedy w latach pięćdziesiątych XX wieku nowe, wygodne wagony pociągów ekspresowych o długości 26,4 m podbiły niemieckie koleje, Federalna Służba Pocztowa na przestrzeni lat zakupiła 685 nowych wagonów pocztowych, które miały im dorównać. Zgodnie ze starą tradycją nie tylko przewidziano miejsce na listy, ale prowadzono także prace związane z rozdawaniem poczty w tych pojazdach w trakcie podróży. I to nie tylko w pociągach ekspresowych. Aż do późnej ery Kolei Federalnych, wagony pocztowe kursowały stale nawet poza głównymi trasami, na przykład w pociągach ekspresowych na trasie Wirtembergia Południowa Kolej Ulm - Friedrichshafen, w których zwykle przewożono bagaże. W tamtych czasach wystarczał zwykle tzw. samochód półbagażowy. Od 1958 roku zbudowano 138 egzemplarzy tego wariantu 26,4-metrowego wagonu ekspresowego (BDüms). Wszystko to jest historią. W oczach współczesnych zarządców kolei historia sukcesu transportu poczty i bagażu, która trwała ponad 150 lat, na początku lat 90. nie miała już przyszłości. Ostatnią kasę bagażową zamknięto w 1995 r., wozy pocztowe kursowały do 1997 r. – ale ostatecznie prawie wyłącznie szybkimi pociągami Post-IC.Prototyp: wagon pocztowy Deutsche Bundespost (DBP) typu Post mr-a używany przez Niemiecką Kolej Federalną (DB) oraz wagon półbagażowy 2. klasy typu BDüms 273 Niemieckiej Kolei Federalnej (DB). Projekt wagonu pocztowego jako uniwersalnego wagonu pocztowego z okapem do pieca węglowego, bocznymi czerpniami powietrza i urządzeniem przełączającym powietrze. Trasa kolejowego wagonu pocztowego: Ulm – Friedrichshafen/Ravensburg. Trasa samochodu półbagażowego: Ulm – Lindau. Numer seryjny samochodu 20. Schemat kolorów w kolorze zielonym z tlenku chromu. Stan eksploatacyjny około 1978r.Model: Całkowicie nowa konstrukcja kolejowego wagonu pocztowego typu mr-a. Projekt kolejowego wagonu pocztowego jako uniwersalnego wagonu pocztowego z ciężkimi wózkami Minden-Deutz (MD) typu 330 z generatorem osi przegubowej typu D 150 po prawej stronie wagonu na obu wózkach. Wagon półbagażowy z wózkami MD ciężki typ 330 z generatorem osi kardana typu D 150 po prawej stronie samochodu na wózku. Obydwa samochody przygotowane do podłączenia pod napięciem 7319 lub pod napięciem blisko 72022, oświetlenie wnętrza 73410/73411 i wycieraczka 73406. Wagon półbagażowy dodatkowo przygotowany pod oświetlenie tylne pociągu 73407. Podłoża zaprojektowane specjalnie dla danego typu. Drukowane znaki jazdy wagonów. Min. przejezdny promień 360 mm. Całkowita długość ze zderzakami ok. 56,5 cm. Zestaw przekładni prądu stałego E700580.Pasujący zestaw wagonów osobowych można znaleźć w asortymencie Märklin H0 pod numerem artykułu 43936. W asortymencie Trix H0 można znaleźć wagon pocztowy z innym numerem firmy pod numerem artykułu 23150. Pasującą lokomotywę spalinową można znaleźć w Märklin Asortyment H0 pod numerem artykułu 39215.Uwaga! Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie. Jeśli możemy poprawić go dzięki Tobie, prosimy o kontakt.
Cechy produktu
Całkowicie nowa konstrukcja wagonu pocztowego typu post mr-a
