Niezwykle kreatywny pomysł Volkswagen i Deutsche Bundesbahn rozwinęły niezwykle kreatywny pomysł, podpisując w 1959 roku kontrakt na transport kolejowy silników i skrzyń biegów między poszczególnymi zakładami produkcyjnymi Volkswagena. Rozwiązanie polegało na znormalizowanych kontenerach, które można było przewozić na blisko sprzężonych, podwójnych jednostkach przebudowanych wagonów typu Rm(r)so 31 pali. Mieli teraz tylko płaskie nadbudówki z drewnianą podłogą, na których zamontowano ramy nośne dla kontenerów. Na każdej podwójnej jednostce mieści się sześć pojemników wypełnionych 36 silnikami lub 96 skrzyniami biegów. W 1966 roku wagony kontenerowe do przewozu silników i skrzyń biegów opuściły Kassel-Baunatal między Hanowerem a Wolfsburgiem, Emden i Ingolstadt, z tymi samymi miejscami docelowymi, a później także do Brukseli. Od 1970 Salzgitter, Neckarsulm, Stuttgart i Osnabrück (Karman) zostały dodane jako kolejne miejsca docelowe. Prototyp: podwójna jednostka gondolowa Niemieckiej Kolei Federalnej (DB) typu Laabs do przewozu kontenerów (sprzęg Klms 440 z Rmrso 31) wydzierżawiona firmie Volkswagen AG (VW). Wersja bez hamulca ręcznego, z ramą nośną kontenera i kontenerami transportowymi Volkswagen jako ładunkami. Stan operacyjny około 1971 roku. Model: Wózek do przewozu kontenerów posiada kratownice i różne numery identyfikacyjne. Załadowany łącznie sześcioma kontenerami transportowymi Volkswagena o różnych numerach kontenerów. Łączna długość z buforami ok. 28,2 cm. Zestaw kół DC E700580. Zestaw kołowy Trix Express E258259. Oficjalnie licencjonowany przez Volkswagen. Odpowiednie wagony towarowe można znaleźć w asortymencie Märklin H0 pod numerami pozycji 46129 i 46139 oraz w asortymencie Trix H0 pod numerami pozycji 24332 i 24161.Uwaga! Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie. Jeśli możemy poprawić go dzięki Tobie, prosimy o kontakt.
