W celu zaspokojenia ogromnego zapotrzebowania na „piasek” materiału budowlanego w fabrykach betonu i płyt w Karl-Marx-Stadt i Zwickau, duże jego ilości musiały być transportowane koleją z piaskowni w Colditzer Land. Współczesny świadek z lat 80. relacjonował: „Pociągi zostały załadowane w wyrobisku „Sandwerke Biesern” koło Sermuth/Codlitz, dzielnica Lipska. Załadunek odbywał się z rampy na poziomie gruntu czeską ładowarką kołową typu „Vadroma”. Proces ten był bardzo czasochłonny i pracochłonny, ponieważ piasek był najpierw wwożony ciężarówką na tor załadowczy i wysypywany, a następnie ładowany na płaskie 4-osiowe wagony towarowe typu Res za pomocą ładowarki kołowej.O ile dobrze pamiętam, w latach 80. codziennie kursowały co najmniej trzy pociągi piaskowe, czasem z parowozami. Lokomotywy parowe BR 50.35 były w Colditz dwa razy dziennie. Krótko po klasie 50 przyszła klasa V 100 (klasa 110) z drugim pustym pociągiem i czekała w Colditz, aż klasa 50 wróciła do Colditz z załadowanym pociągiem. Trasa pociągu do Glauchau przebiegała zawsze wzdłuż Zwickauer Mulde, drugi pociąg jechał Schlenz z Rochlitz przez Narsdorf do Karl-Marx-Stadt. Ze względu na skomplikowany załadunek piasku w Sermuth, Deutsche Reichsbahn wsadzała do pociągów platformy typu Res i sporadycznie także „Emils”, czyli wagony E.Lokomotywa 50 3670-2, ozdobiona pamiątkową tablicą, była ostatnio używana przed pociągiem piaskowym Gag 56353 na Muldentalbahn 12 czerwca 1988 r. Punktem kulminacyjnym było pożegnanie lokomotywy 50 3670-2 i jej załogi w zajezdni Glauchau. Ta pamiątkowa tablica jest dołączona do modelu do samodzielnego montażu jako nadrukowany metalowy znak.Uwaga! Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie. Jeśli możemy poprawić go dzięki Tobie, prosimy o kontakt.
