Postępująca elektryfikacja głównych, a także odgałęzień linii w Niemczech wymagała pojazdów serwisowych, aby zapewnić, że napowietrzna linia jezdna jest zawsze w optymalnym stanie. Aby móc zlikwidować przestarzałe pojazdy z pierwszych dni, Deutsche Reichsbahn zakupiła nowe budynki od końca lat dwudziestych. Między innymi stworzono wyjątkowy „wieżowiec”, którego napęd był zasilany akumulatorami (umieszczonymi z przodu). Dzięki zintegrowaniu prostownika z pojazdem, te z kolei mogłyby być ładowane bezpośrednio z linii napowietrznej za pośrednictwem pantografu, całkowicie niezależnie od stacjonarnych systemów ładowania.Wagony z wieżą bateryjną wyposażono w pomieszczenie dla załogi i kompletny warsztat. Były one w większości samodzielne, ale dzięki wbudowanemu sprzęgowi sterowniczemu i zderzakowi mogły w razie potrzeby przewozić także wózki z materiałami. Podczas gdy same pojazdy z JA Maffei, osprzęt elektryczny pochodził z SSW (Siemens-Schuckert-Werke), a akumulatory z AFA (Akkumulatoren-Fabrik AG).Prototypy naszych modeli powstały w latach 1929-1933, w sumie zbudowano sześć pojazdów, z których niektóre różniły się drobnymi szczegółami. Stacjonowali w Monachium, Wrocławiu i Augsburgu. Od Ery III dokonano pewnych modyfikacji, np. zamontowano dodatkowe gniazda z przodu, zamontowano otwartą skrzynkę narzędziową z jednej strony podwozia czy wymieniono lampy. Kiedy zakończyli pracę na początku lat 70., pojazdy w niektórych szczegółach wyglądały zupełnie inaczej. Niestety żaden z ciekawych pojazdów nie zachował się w muzeum.Podobnie jak ich pierwowzór, modele LILIPUT są wyposażone w obrotową platformę roboczą oraz składaną poręcz podestu, dzięki czemu możliwa jest zarówno praca na linii napowietrznej, jak i obsługa jazdy lub parkowania, np. w biurze utrzymania linii napowietrznej lub Bw. odtworzone w sposób prototypowy.Uwaga! Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie. Jeśli możemy poprawić go dzięki Tobie, prosimy o kontakt.
